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文化長廊

2016年不得不知的汽車新規與變化(二)



5. 商業車險改革 條款費率有所變化

變化前:此前,車輛沒掛牌前保險公司不予理賠;遇到了冰雹、臺風等情形往往不能順利獲賠。另外,車險中風險與費率的聯系并不大。

變化后:此前車輛沒掛牌時若出了事故,是不在保險責任范圍內的。改革后,即便是沒有掛牌,也可以獲賠。根據新的合同條款規定,司機的家人也列入了第三者責任險的賠付范圍。冰雹、臺風、暴雪等自然災害和所載貨物、車上人員意外撞擊導致的車損也可以獲得賠償。本次商業車險改革還強調了風險與費率的掛鉤情況,也就是風險越高的車主,要付出的保費就越高。而駕駛習慣好、出險少的車主,就可以享受到更優惠的費率。20156月,第一批六個地區的商業車險改革試點工作已經啟動,即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區全面啟用新版商業車險條款費率。保監會表示,201611日起,將把天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監局所轄地區納入商業車險改革試點范圍。

解讀:商業車險關系到許多用車人的切身利益,新政在保險責任上有所擴大,使汽車商業保險走向了更為完善成熟的一步。 此外,本次車險改革的試點范圍也有所擴大,將使更多人受益。

6.2016年車企燃油限制標準降低至6.7/百公里

變化前:工信部等五部委聯合在2014年發布了第三階段乘用車燃油限值標準。根據該標準,在剛剛過去的2015年,國內生產的乘用車平均燃料消耗量需達到6.9/百公里。

變化后:201611日起,我國第四階段燃油消耗標準將正式實施,平均燃料消耗量調整為6.7/百公里,不達標的企業新車上市和擴產都將受到影響。從2015年到2020年,工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

解讀:車企燃油限制標準的不斷嚴格,一方面順應了國際上對汽車能源消耗控制的趨勢,也將對我國汽車行業整體向高效率、新能源方向轉變起到積極的引導作用。

7. 電動汽車充電樁新標準

變化前:目前我國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協議等國家標準與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標準,并在逐步完善中。

變化后:20151228日,質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準,全面提升了充電的安全性和兼容性。新標準將于201611日起實施。新標準在安全性上細化了安全防護措施,能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故,保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。在兼容性方面,新標準的接頭與原有標準兼容,用戶僅需更新通信協議版本,即可實現充電功能。

解讀:新標準使電動汽車與充電設施的互聯互通問題得到了進一步解決,避免了市場的無序發展和充電孤島,有利于降低因充電標準不兼容而造成的社會資源浪費。(周銘)

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